市郊工况为一个EUDC循环，循环时长400s，行驶距离6.955km，平均车速62.6km/h，最大车速120km/h，最大加速度0.833米每秒平方，最大减速度-1.389米每秒平方。两者结合起来就是一个完整的NEDC循环，共计用时1180s，总行驶里程1捐卵子1.007km。

　　所有的车辆都必须按照这样的NEDC循环进行行驶，控制了路线、路程的问题，同时，NEDC循环规定了每一时刻的速度，驾驶员必须沿着这条曲线行驶，个人驾驶习惯也被统一了。于是，油耗的测试结果就有了横向比对的公平性。

　　那么最后一个问题，行驶了这么多的距离，消耗的油量又该怎么捐卵计算呢。主要有两种，第一种与加油站的统计方法类似，通过流量对时间积分计算，但这里的流量就不是加油油枪的流量了，而是发动机喷油的流量。而第二种则叫做碳平衡法，因为空气中碳含量基本等于零（大部分都是氮气和氧气，二氧化碳含量极低），认为汽车尾气中的碳元素全部来自于汽油的燃烧，于是可以通过测算汽车排气中的碳元素含量（包括HC、CO、CO2等，主要是CO2，其他气体量很少，故而欧洲会以二氧化碳排放量作为油耗指标之一），反推消耗了多少汽油。这种方法的可能产生的误差除了测量误差，还在于发动机状况不良时可能产生积碳。

　　由于一般油耗测试与排放测试可以采用同一套试验设备，而排放测试本来就需要收集尾气分析，故而对于实验室条件而言，后一种碳平衡法较易实现，应用较为广泛。

　　于是，上述可能影响公平、统一原则的三个因素都解决了，工信部油耗就有资格成为能够横向，在不同车型间进行比较的一项参数。

　　既然那么公平，为什么工信部油耗往往给人不准的感觉呢？统计显示，采用NEDC循环的现有油耗测试标准，与实际平均油耗的统计差值为29%，而对于涡轮增压车型，工信部油耗比实际平均油耗更是低了32%。这个锅主要是NEDC循环来背。可以看到，NEDC循环的整个行驶过程过于平缓，且加减速斜率始终不变，不符合实际驾驶时频繁加减速的速度波动。<捐卵子/p>

　　以最大加速度来看，最大加速度1.04米每秒平方，以这个加速度加速至100km/h需要多少时间呢？100/3.6/1.04=26.7秒，amazing。

　　再来看看刹车，-1.389米每秒平方，从100km/h刹停需要多远呢？